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淞沪路—三门路下立交工程东线贯通-中新社上海
随着 “创新杨浦号”矩形顶管机机头抵达接收井,昨天凌晨2时许,淞沪路—三门路下立交工程东线实现贯通,预计年内工程主体结构将实现全线贯通。  淞沪路—三门路下立交工程位于上海北部江湾五角场地区,南起淞沪路政民路,北至闸殷路民府路,是杨浦区自主立项、自主管理、自主投资的重大市政工程项目。建成后的隧道采用双层Y字型下立交型式,其中上层为主线,自淞沪路上跨匝道和轨道交通10号线后转入闸殷路;下层设置一对匝道,于政立路以北从主线两侧分出,下穿主线后迅速汇合至民府路接地。工程建成后,将从空间上分离该区域 “到发”和 “过路”两类交通需求,大幅提升五角场地区的路网通行能力。  在轨交10号线上“弹钢琴”  淞沪路—三门路下立交主体结构沿淞沪路走向,全线与轨交10号线运营线路有约1公里的平行路段,最近的间隔仅1.5米,开挖过程中甚至可以听到地铁运行的声音。  为减少施工对轨交运行造成影响,施工人员采用了 “跳仓法”的施工工艺。隧道股份集团技术管理人员徐海江解释: “在开挖过程中,我们把上跨段分成6个基坑依次间隔开挖,做好一段就回填一个基坑,然后再跳过相邻的基坑进行开挖、浇筑、回填施工,就像‘弹钢琴’一样跳跃交错地弹奏,让地铁受到的影响始终处于可控范围。”  工程的另一大难点是下穿合流污水箱涵。位于工程上方的这一段污水箱涵,是上海市区污水排放的主要干管,迄今已运行逾26年。由于建设年代久远,施工过程中的保护难度非常大。经过多方论证,施工方最后决定放弃大开挖的方式,采用顶管施工技术下穿该合流污水箱涵。在制定完善施工方案、应急预案、监测方案的基础上,工作人员在施工中还运用自动化监测系统,实时对合流污水箱涵进行动态监测与分析,全程确保安全施工。  量身定制“创新杨浦号”  此次建设方还为工程量身打造了目前国内最先进的矩形顶管机,并命名为“创新杨浦号”。 “创新杨浦号”顶管机由一个圆形大刀盘加上4个偏心刀盘组成,在掘进过程中开挖出一个尺寸为9.83米×6.33米的类矩形空间,以供留守在始发井的主顶装置将管节依次顶入,形成隧道。  为何将隧道设计为类矩形?顶管施工技术负责人朱健解释说, “顶管工程东线、西线设计为各两根车道,如果使用圆形盾构,开挖出两根车道的空间,起码需要一台直径为10米的大型盾构,如果取中间做车道,隧道内上下三米左右的空间将被浪费,而且开挖空间越大,管线搬迁工作量也越大,所以我们特地打造了‘创新杨浦号’,它所开挖的空间正好满足了工程需求”。此外, “创新杨浦号”矩形顶管机也集结了诸多硬核科技,比如采用了全新的自动化注浆系统,通过改良注浆配比,让土体更加坚固;自主研发了顶管通道的止退系统,确保放入其中的每一节顶管纹丝不动。  下一步, “创新杨浦号”机头将被拆下,运回始发井,经重新组装、安装调试后,沿西线线路再次挺进。(文汇报记者 邵 珍 通讯员 杨晓梅)

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